Last-modified: 2008-01-26 (土) 00:14
コース†
- 実在するサーキットとして確認が取れたコース。
- 載っていないものは確認作業中です。
アイルランド†
モンデロパーク†
- 主観的オーバーテイクポイント ターン１ ターン９ ターン１３ ターン１５
アメリカ†
インディアナポリススピードウェイ†
ゲートウェイ(ロード・オーバル)†
ドーバースピードウェイ†
ナッシュビル(ロード・オーバル)†
ラグナ・セカ†
- 主観的オーバーテイクポイント ターン２～４ ターン１０ ターン１４
イギリス†
オールトンパーク(FOSTERS・ISLAND・INTERNATIONAL)†
キャッスル・クーム†
- 主観的オーバーテイクポイント ターン４ ターン１０ ターン１４過ぎ
ターン５とターン１１のシケインは、本来ならオーバーテイクポイントに使えるはずですが
危険な作りのシケインということ、相手がＣＯＭなのでシケイン手前を活用するには難しく、
むしろシケインで差を詰めて抜けたあとをポイントに考えたほうが良さそうです。
シルバーストン(ナショナル・南・GP)†
- 主観的オーバーテイクポイント ターン８ ターン１５
スネッタートン†
- 主観的オーバーテイクポイント ターン２ ターン３ ターン７
ドニントン(ナショナル)†
- 主観的オーバーテイクポイント(ナショナル) これといったポイントがありません。
ターン２～９までは後ろに入っても前に出難く、強いて言えばターン１ ターン１０くらいでしょうか。
- 主観的オーバーテイクポイント ターン１ ターン１０ ターン１１ ターン１２
ブランズハッチ(ショート・GP・ラリー)†
- 主観的オーバーテイクポイント(ショート) ターン２
- 主観的オーバーテイクポイント(GP) ターン２ ターン４ ターン５ ターン８
ベッドフォードオートドローモ(東・西・南・北・GT)†
オーストラリア†
アデレード†
- 主観的オーバーテイクポイント ターン３ ターン５ ターン８ ターン１３
イースタンクリーク(ショート)†
オランパーク(北・南)†
クイーンズランドレースウェイ†
- 主観的オーバーテイクポイント ターン３ ターン４ ターン６
サーファーズパラダイス†
- 主観的オーバーテイクポイント ターン１ ターン７ ターン１０～１１ ターン１３
ターン５は対戦なら利用できるポイントだと思いますが、ＣＯＭ相手にここでオーバーテイクしたという記憶はありません。
サイモンズプレインズ†
サンダウンレースウェイ†
- 主観的オーバーテイクポイント ターン１
ＮＯＲＭＡＬだとオーバーテイクポイントが豊富ですがＨＡＲＤにするとターン１すら活用が難しくなります。
バサースト マウント パノラマ†
- 主観的オーバーテイクポイント ターン１ ターン１９ ターン２０
高低差が特徴のコースですが、コース幅が狭く、ウォールもあってターン２～１７でのオーバーテイクが難しく
仮に並べたとしてもラインが悪くオーバーテイクできないことが多いのではないでしょうか。
バルバガロー(ショート)†
ヒデンバレー†
- 主観的オーバーテイクポイント １ターン ターン４ ターン５
フィリップアイランド†
- 主観的オーバーテイクポイント ２ターン ターン４ ターン９
オランダ†
ザントフォールト(Oostelijk・クラブ)†
- 主観的オーバーテイクポイント ターン１ ターン３ ターン６ ターン８ ターン１０
チェコ†
ブルノ†
- 主観的オーバーテイクポイント ターン２ ターン４ ターン９ ターン１２
上海サーキット†
- 主観的オーバーテイクポイント ターン６ ターン１１ ターン１４
ドイツ†
ニュルブルクリンク(ショート)†
- 主観的オーバーテイクポイント ターン１ ターン５ ターン９
ノリスリンク†
- 主観的オーバーテイクポイント ターン１ ターン２ ターン５
ホッケンハイム(ショート・ナショナル・GP)†
- 主観的オーバーテイクポイント(GP) ターン２ ターン６ ターン１３
ユーロスピードウェイ†
- 主観的オーバーテイクポイント ターン１ ターン６ ターン１０ ターン１２ ターン１３
トルコ†
イスタンブール†
- 主観的オーバーテイクポイント ターン１ ターン７ ターン９ ターン１２
ニュージーランド†
プケコヘパークレースウェイ†
バーレーン†
バーレーン(インターナショナル・GP)†
- 主観的オーバーテイクポイント(GP) ターン１ ターン４ ターン８ ターン１０ ターン１３ ターン１４
フィンランド†
モトパーク(オッシャースレーベン・B・C)†
ベルギー†
スパ・フランコルシャン†
- 主観的オーバーテイクポイント ターン１ ターン５ ターン１８
ターン５にバンプがあるがブレーキング競走で頑張りすぎなければ問題は無いが注意が必要。
ターン８は仕掛けたくなるポイントだが、バンプがありコースオフする可能性があるので難しい。
ターン５のバンプについては適切なコーナリング速度に近ければ多少跳ねても修正がきく位置のバンプ。
ターン８のバンプについては進入前にあるバンプなので跳ねて宙に浮いてしまうのが響いて
ブレーキングを遅らせると結果としてターン８での制動距離が間に合わない状態になりオーバーテイクに使えない。
ターン１２とターン１４はテールトゥノーズにはなれるが、
それなりのコーナリング速度で曲がれるターン１２と１４であるため、対戦なら使えるがＣＯＭ相手にオーバテイクは難しい。
ターン１８のシケイン手前でオーバーテイクしたくなるがＣＯＭ相手ではコースオフの可能性が高い。
Last-modified: 2008-01-26 (土) 00:14
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